Rohloffnaaf

Een Rohloffnaaf is een achternaaf met 14 inwendige versnellingen.De 14 versnellingen komen wat bereik betreft overeen met een fiets met drie voorbladen en een 9-speed mountainbike-cassette achter.  

De Rohloff is oorspronkelijk ontwikkeld voor de onderhoudsvrije mountainbike, maar de praktijk leert dat de meeste naven uiteindelijk in woon-werk- en vakantiefietsen belanden.

Het grootste voordeel vind ik dat je met een Rohloff-naaf altijd kunt schakelen. Dus ook als je stil staat, of je rijdt een berg af en meteen daarna weer steil omhoog, terugschakelen is geen probleem. Bovendien schakelt het razendsnel en hoef je niet te wachten tot de ketting op een ander blad ligt. Een ander groot voordeel is dat de Rohloff-naaf nagenoeg onderhoudsvrij is, in tegenstelling tot een derailleursysteem. Bij een Idworx, zeker met een kettingkast, blijft alles veel schoner. Een Rohllofnaaf blijft onder de zwaarste omstandigheden zoals modder en sneeuw zijn werk doen.
De Rohloff-naaf is niet veel zwaarder dan alle onderdelen van een derailleurfiets, maar het zit bijna allemaal op een plek wat gelijk opvalt als je de fiets oppakt, het gewicht zit in het achterwiel. Door de nauwkeurige tandwielen, de vele lagers en de oliebadsmering loopt de Rohloffnaaf ongeveer even zwaar als een schoon (!) XT-derailleursysteem. Wanneer een XT-derailleursysteem vuil is, en dat is al snel, loopt het veel zwaarder. Op de lange duur is een Rohloff naaf voordeliger doordat je minder onderhoudskosten hebt. De ketting loopt recht en is daardoor minder aan slijtage onderhevig. De indexering zit in de naaf, dus de naaf kan niet doortrappen omdat de afstelling verloopt. Ook kan een Rohloff niet verbuigen en kan bijna niet stuk. Een Duitser heeft tot nu toe meer dan 160.000 kilometer gereden met één naaf.

Een Rohloff-naaf moet ingereden worden. De eerste 1000 kilometer maakt hij iets meer geluid in de 6e en 7e versnelling en schakelt hij minder soepel.
Alle andere versnellingen kunnen in principe onder volle kracht geschakeld worden. Na het inrijden is de naaf stil tussen de 8 tot en met 14, dit zijn ook de meest efficiënte posities. De 1 op I overbrenging is in de elfde versnelling.
 
De Rohloff naaf wordt altijd geschakeld met een draaigreep waar twee kabels (een voor op schakelen, een voor terug) uitkomen. De draaigreep is alleen geschikt voor een vlak stuur, voor fietsen met racestuur zijn er wel alternatieven mogelijk. Er zijn twee typen schakelmechanismen. De kabels lopen naar achteren en eindigen bij het schakelmechanisme. Deze zijn bij beide systemen makkelijk los te halen, zodat je altijd je achterwiel eruit kunt halen.  De klik van de versnelling zit dus niet in de schakelaar maar in de naaf zelf. Dat is ook één van de grote verschillen t.o.v. andere versnellingsnaafsystemen. Doordat de klik in de naaf zit, is de naaf niet afhankelijk van de afstelling van de kabel. Eenmaal in de versnelling,kan je er niet meer doorheen trappen.

De Easy Rohler heeft een uitwendig schakelmechanisme (schakelbox). Dit is een zwart doosje ter hoogte van de as. De kabel van de gripshift loopt rechtstreeks naar deze kabelbox. Het voordeel is dat dit doosje erg makkelijk los te halen is en dat de gehele kabel afgedicht is. Verder kun je hierbij een gewone derailleurkabel gebruiken die door een rembuitenkabel loopt. Die zou je om de 20.000 kilometer uit voorzorg moeten vernieuwen. Als je kabel kapot is en je hebt geen reservekabel, dan kun je de naaf met steeksleutel 8 in elke versnelling zetten die je maar wilt.
Belangrijk is dat je niet schakelt terwijl het zwarte doosje loshangt, dan verspringt het systeem zodat je bijvoorbeeld nog wel van 1 tot en met 12 kan schakelen maar dat de 13 en 14 niet meer pakt.

 De Off-Rohler en Mountain-Rohler heeft een intern schakelmechanisme. Dit zit in de naaf weggewerkt. De twee kabels lopen vanaf het stuur naar een soort van kroonsteentje met een bajonetsluiting. Die zit weer vast in een andere sluiting die je in één beweging kunt loshalen. Die andere sluiting zit met een 0,9 mm kabeltje naar het interne mechanisme dat bij de as van de Rohloff zit. Hier heb je behalve de gewone derailleurkabel ook een 0,9 m kabeltje nodig. Die moet je om de pakweg 15.000 km. vervangen. Er is een ˜Easy-Set" van Rohloff die het makelijker maakt om het 0.9 mm kabeltje te vervangen.
Bij het interne schakelmechanisme maakt het bij loshalen en vastzetten niet uit dat je gripshift op het stuur verschuift. Het zoekt ˜vanzelf" zijn 1e en 14e positie op.

 

Om de 5.000 kilometer of 1 keer per jaar moet je de naaf schoonspoelen en nieuwe olie (25 ml) erin doen. Dat spoelen is vooral de eerste keer belangrijk omdat dan het slijpsel verwijderd wordt. Daarna moet je het om de 5.000 kilometer herhalen.

Je kunt om de 5.000 kilometer het tandkransje achter omdraaien, zodat hij andersom inslijt. Je hebt hiervoor wel speciaal gereedschap nodig.
Wij adviseren dit echter niet omdat er vaak een braampje aan het tandwiel ontstaat, wat je oliekeerring van de Rohloffnaaf beschadigd, zodat deze olie gaat lekken.

Download hier de Nederlandstalige handleiding:
http://www.rohloff.de/de/service/download/beschreibungen/handbuch_nl/index.html
Als je bij ons een Idworx koopt krijg je dit boekje er gratis bij.

Voor de Nederlandse folder: http://www.rohloff.de/fileadmin/rohloffde/download/werbung/prospekte/prospekte_14_facts/prospekt_14_facts.nl.pdf

Voor de Rohloff site:http://www.rohloff.de/de/unternehmen/index.html